大多数私家车车主开车都十分小心，生怕蹭到或者刮碰到车体，有时候只是伤到车漆还好，弄不好还会直接造成车体钢板损坏，那就需要花费重金来修复了！
但是自卸矿车就完全不同了，自卸矿车一次要拉几十乃至几百吨石头，咣当咣当扔进车厢，再哗啦一下倒出来，一般特制的车厢用几年都没事，而私家车却蹭一下就坏了，为什么差距这么大呢？
自卸矿车不怕磨损，其实都是耐磨钢板的作用！什么是耐磨钢板？耐磨钢板的常用指标是什么？耐磨钢板有哪些牌号？下面我们来一一了解！
一.耐磨钢板的简介
耐磨钢板是指专供大面积磨损工况条件下使用的特种板材产品。常用的耐磨钢板是在韧性、塑性较好的普通低碳钢或者低合金钢表面通过堆焊方法复合一定厚度的硬度较高、耐磨性优良的合金耐磨层而制成的板材产品。另外，还有铸造耐磨钢板和合金淬火耐磨钢板。耐磨钢板是当今耐磨材料中消耗量最大的一种。
磨损的分类也有很多方法，若按磨损机制划分，可分为磨料磨损、粘着磨损、腐蚀磨损、冲蚀磨损、接触疲劳磨损、冲击磨损、微动磨损等大类。
针对不同使用场景的磨损方式，又有不同的耐磨钢板，比如耐滑动、冲击摩擦的自卸卡车的车斗是一种，高速长时间旋转的耐磨轴及轴承又是一种，当然还有其他类型的耐磨钢，今天我们主要介绍一下用于自卸矿车和煤矿刮板输送机用的工程机械用耐磨钢板。
有人会问，耐磨很重要吗？举个简单的例子，仅以煤矿用刮板输送机为例，由于中部槽磨损所造成的损失每年为1～2亿元人民币。
二、耐磨钢板的性能指标
1、硬度
对于工程机械用耐磨钢板，需具有高耐磨、高韧性、抗冲击、易焊接、易成形等这几种性能特点，其中耐磨主要指标就是表面硬度。硬度越高，耐磨损性能越好。以德国迪林根产的DILLIDUR 450和Q345B相比，硬度仅提高3倍，但在同等工况条件下，平均使用寿命提高6-10倍。
2、耐磨损实验
用环块磨损实验（ASTM G77-05）对比，Q345B的磨损体积是DILLIDUR 400的30倍，也就是说，30mm厚的Q345B钢板磨穿了，DILLIDUR 400才磨掉了1mm。可见，如果仅有滑动摩擦，没有冲击等磨损，耐磨钢板有极强的耐磨性能。
3、抗冲击凹陷性
既然提到了冲击，那DILLIDUR耐磨钢板具有良好的冲击韧性，在承受重物冲击时，抗凹陷能力表现显著优于普通结构钢。
该性能适用于制作自卸车车厢，适合钢板的减薄设计。据不同车型设计使用对比，采用耐磨钢板做自卸车厢体，厢体减轻30-50%。
那么，自卸车厢体减轻30-50%是什么概念？按某款普通自卸车数据，使用耐磨钢板整车减轻了3吨，一年行驶2万公里算，运费可节约0.5元/公里，一年节约运费约为1万元/辆，而按“多拉快跑”的道理，实际效益还更高，据专用车协会统计，一年可增加收入超过3万元/辆。
而且自卸车厢体工况对比，使用耐磨钢板的使用年限会更长，以某煤矿上的自卸矿车对比，使用15个月后，使用耐磨钢板的厢体减薄微乎其微。
根据法钢实验数据显示，国内某专用车厂原采用钢板Q345制造某型号宽体重型自卸车车厢，底板厚度20mm，侧围板厚度16mm。法钢采用德国DILLIDUR 400耐磨钢板设计加工后，底板厚度减薄至10mm，侧围板厚度为8mm。
样车在矿上投入使用约3个月时，对底板厚度进行了测量对比，采用DILLIDUR 400耐磨钢板制作的底板减薄不到0.3mm，而同期投入使用的Q345B减薄超过3mm，耐磨钢板使用寿命约为普通结构钢的10倍以上。
当然高强度也是耐磨钢板的主要性能指标，没有高的强度，也就没有高的抗冲击性能和硬度。但耐磨钢即使屈服强度超过1200MPa，-40℃低温冲击韧性任然能达到20J以上。这就让工程机械车辆能安全的应用于各种恶劣的自然环境中。
三、常见耐磨钢板的牌号
德国迪林根常见耐磨钢板牌号：DILLIDUR 400、DILLIDUR 450、DILLIDUR 500、DILLIDUR 550、DILLIDUR IMPACT等。
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德国迪林根耐磨钢板的基本信息
DILLIMAX AND DILLIDUR 源自于330 年历史的德国迪林根钢铁公司