2014年下半年，巴西铁矿石巨头淡水河谷先后与中远集团和招商局集团达成合作，签署了25年的长期运输协议。大船Valemax计划诞生以来，淡水河谷与中资船东的关系从未如此融洽过。
为降低铁矿石到达全球最大铁矿石消费地中国的成本，淡水河谷五年前提出了创载重纪录的超大型铁矿石运输船(Valemax)船队计划。随着淡水河谷与中资船东握手言和，这一计划距离靠岸中国已经越来越近：连云港、青岛港等中国沿海港口近日先后与淡水河谷旗下港口结盟，试图在铁矿石的生意中抢占先机。
2014年12月16日，淡水河谷中国区总裁久安(Joao Mendes)在其上海办公室接受21世纪经济报道记者的专访。他表示，近三年来淡水河谷提出的所有新举措，无论是新建大船、建造物流中心，还是结算模式调整，都是为了一个目的：拉近与中国市场的距离。
四大创新举措
《21世纪》：采矿业的创新往往需要长时间的计划和执行，能否系统地阐述一下淡水河谷的创新举措？
Joao:行业本身的性质决定采矿行业的创新需要两到三年去计划，而落实后则将延续至少5至10年。
过去三年我们提出了很多创新举措。第一个已经实现的创新是，我们在几年前用到岸价(CFR)取代了离岸价(FOB)来进行结算，帮助客户节省了航运成本和财务成本。
过去用离岸价结算，每个钢厂都需要自己负责将产品从巴西运到中国。但现在我们承担起了运输的责任和成本，从而减轻了钢厂负担。此外用离岸价结算时，货物在巴西装船前钢厂就必须开具信用证，这意味着客户必须提前大约两个月就付款。但改用到岸价后客户只需在货物送达前一周付款，大大节省了财务成本。
第二个创新是用大船载运。大船能节省燃料，减少排放。不仅如此，大船将有效节省港口的操作时间，提升港口的操作效率。同样数量的货物，用一艘船运将比用两艘船运更为高效，港口的运作效率可以翻倍。
第三个是2014年年刚刚启用马来西亚物流中心。现在，我们可以把矿石存放在马来西亚，从马来西亚到中国海上航行只要7天，比澳大利亚离中国更近。
并且。我们可以用这一物流中心为客户提供混矿服务。淡水河谷在巴西的矿山彼此相距遥远，无法在巴西国内混合。而有了马来西亚物流中心，我们就能在那里将不同矿山出产的铁矿石进行混合，更加灵活地满足客户不同需求。
第四是正在巴西进行建设的卡拉加斯S11D铁矿石项目。S11D项目生产的铁矿石品位更高，在生产过程中能减少排放，并提高生产效率。这一项目将使用“无卡车”运输和“干筛法”两项创新技术，可减少50%的温室气体排放。
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