为满足汽车轻量化发展以及前述汽车板的各种性能要求，高强度钢和耐磨板近年来发展很快。目前已有普通高强度钢、第1代耐磨板、第2代耐磨板，第3代耐磨板等。
其中，普通高强度钢的强塑积为 15000 ～ 20000 MPa %， 包括无间隙原子钢 （IF 钢）、 高强度无间隙原子钢 （HSIF）、 各向同性钢 （IS）、 烘烤硬化钢 （BH）、低碳软钢） （Mild、碳锰固溶强化钢 （CMn）和高强度低合金钢 （HSLA）； 第1代耐磨板，其强塑积为 20000 MPa %， 包括双相钢 （DP）、 复相钢 （CP）、相变诱发塑性钢 （TRIP）、 马氏体级钢 （MART）、 热冲压成形钢 （HPF）；第2代耐磨板，其强塑积 60000 MPa %， 该类钢为高锰的孪晶诱发塑性钢 （TWIP）；第3代耐磨板，其强塑积为 30000～ 40000 MPa %， 包括中锰的马氏体+奥氏体钢 （BCC +FCC）、 包含有 δ 铁素体的相变诱发塑性钢 （δ- TRIP）、 淬火分配处理钢或称马氏体基的相变诱发塑性钢 （Q- P）、淬火-回火分配处理钢或称回火马氏体基的相变诱发塑性钢 （Q&PT）、 超级贝氏体钢 （Super B）, 又称纳米贝氏体钢。
在以上3代耐磨板中，目前应用较多的仍然是第1代耐磨板，在第1代耐磨板中应用较多的是双相钢，此外，超高强度的热冲压成形钢最近几年发展很快，用量可能会有较大的上升。第3代耐磨板目前仍在发展中，其工艺、强化原理和应用技术均有待于进一步实验研究和发展，目前宝钢已率先进行了Q-P钢的产业化生产。
汽车轻量化是实现汽车节能减排最直接和最有效的手段。既轻量化又保证安全促使了高强度钢和耐磨板的应用。正是因为汽车工业的广阔市场促进了高强度钢迅速发展，先后出现了普通高强度钢、第1代耐磨板、第2代耐磨板、第3代耐磨板。目前在汽车工业得到广泛应用，产品较成熟、质量较稳定、批量生产、性能一致性好的高强度钢仍然是普通高强度钢和第1代耐磨板；深入研究高强度钢的应用技术，解决和提升成形性、回弹、切边、连接技术等问题，扩大高强度钢的应用，为汽车轻量化和节能减排作出贡献。
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